Aus für Opel Antwerpen

General Motors schließt Autofabrik in Flandern bis Jahresmitte. Gewerkschaft spricht von »Katastrophe« und ruft zu Werksblockade auf

Von Jörn Boewe, jW 22. Jan. 2010

Der US-Autokonzern General Motors (GM) schließt das Opel-Werk im belgischen Antwerpen. Opel bestätigte am Donnerstag in Rüsselsheim die Informationen, die am Vormittag deutsche und belgische Gewerkschafter öffentlich gemacht hatten. In einer schriftlichen Erklärung teilte das Unternehmen mit, »im Laufe des Jahres 2010 die Produktionsstätte« zu schließen.
»Wir beabsichtigen, die Produktion zur Jahresmitte einzustellen; ich weiß nicht, ob im Juni oder Juli, aber jedenfalls Mitte des Jahres«, erklärte GM-Europachef Nick Reilly auf einer Pressekonferenz in Brüssel.

Der Generalsekretär der belgischen Gewerkschaft ACV Metal Union, Walter Cnop, sprach von einer »Katastrophe für die belgischen Arbeiter«. Die Gewerkschaft kündigte eine unverzügliche Blockade des Werks an. Bis auf weiteres dürfte kein fertigmontiertes Fahrzeug die Fabrik mehr verlassen.

In Antwerpen, wo derzeit noch rund 2600 Menschen arbeiten, wird – wie im nordrhein-westfälischen Bochum, im britischen Ellesmore Port und im polnischen Gliwice – das Modell Astra gefertigt. Die Produktionsstätte in Flandern gilt seit längerem als bedroht, sie sollte bereits nach dem Plan des österreichisch-kanadischen Autozulieferers Magna, der Opel im vergangenen Jahr übernehmen wollte, geschlossen werden. Im November hatte GM überraschend bekanntgegeben, seine europäische Tochter doch nicht zu verkaufen. Hinsichtlich möglicher Werksschließungen hatte sich der US-Konzern bislang aber bedeckt gehalten. Klar war lediglich, daß GM beabsichtigt, rund 9000 der etwa 50000 Stellen in Europa zu streichen (5000 davon in Deutschland) und zusätzlich 265 Millionen Euro jährlich bei den Personalkosten einsparen will. Die IG-Metall-Betriebsratsmehrheit um Klaus Franz hatte bislang durchblicken lassen, daß man im Prinzip bereit sei, auf die Forderungen einzugehen. Im Gegenzug hatte die Gewerkschaft aber eine Belegschaftbeteiligung von zehn Prozent der Aktien und eine Standortgarantie für alle europäischen Werke verlangt.

Gestern in Brüssel kündigte Reilly nun an, daß in Deutschland etwa 4000 sowie in ganz Europa rund 8300 Arbeitsplätze verschwinden müßten. Weitere Details würde das Unternehmen »in Kürze« bekanntgeben. Franz verurteilte die Entscheidung umgehend in harschen Worten. Man werde »keinen Cent Arbeitnehmerbeiträge für die Schließung des Werkes« leisten, erklärte er in Rüsselsheim.

Am Mittwoch war bekannt geworden, daß das »Viability Plan VI« genannte GM-Konzept Franz bereits seit Wochen vorliegt. In einem Schreiben an die Mitarbeiter hatte der Betriebsratschef einem Bericht des Hessischen Rundfunks zufolge zudem angekündigt, daß der Plan außer in Antwerpen noch weitere Werksschließungen vorsehe – ohne aber zu erklären, um welche Standorte es sich dabei handeln soll.

Scharfer Protest gegen das avisierte Aus für Antwerpen kam aus Bochum. »Wir werden alles tun, um diese Schließung rückgängig zu machen«, erklärte der Betriebsratsvorsitzende des dortigen Opel-Werks, Rainer Einenkel. Spekulationen, Bochum könnte von der Schließung der Antwerpener Fabrik profitieren, wies Einenkel zurück: Mögliche Produktionsverlagerungen beim Astra würden höchstens einige Monate andauern. Ab Herbst werde das Nachfolgemodell aufgelegt – aber nicht in Bochum, sondern im englischen Ellesmere Port. Gegenüber AFP betonte Einenkel: »Kein Werk ist sicher. Deshalb müssen wir zusammenhalten.«

Einer begrüßte die Fabrikschließung in Flandern recht unverhohlen: Der nord­rhein-westfälische Ministerpräsident Jürgen Rüttgers (CDU). »Wir sind froh, daß der Standort Bochum gesichert bleibt«, erklärte er in Sat.1.