Piloten bei LTU und dba treten in den Warnstreik. Air-Berlin-Konzern setzt auf rabiate Integration übernommener Tochterfirmen
Von Jörn Boewe, jW 19. Nov. 2008Ein Pilotenstreik bei den Air-Berlin-Tochtergesellschaften LTU und dba hat am Dienstag morgen zu Flugausfällen und massiven Verspätungen geführt. Vier Flüge der LTU seien ausgefallen, zehn erst mit Verzögerung gestartet, erklärte Air-Berlin-Sprecher Peter Hauptvogel in Berlin. Bei der dba habe der Ausstand keine Auswirkungen gehabt, da die Linienflüge der Tochtergesellschaft bereits seit dem vergangenen Samstag von Flugzeugen und Crews der Muttergesellschaft Air Berlin übernommen werden.
Die Vereinigung Cockpit hatte die Piloten der beiden Gesellschaften für die Zeit zwischen halb sechs und acht Uhr zu befristeten Arbeitsniederlegungen aufgerufen. Nach Angaben der Gewerkschaft lag die Streikbeteiligung bei »100 Prozent«. Schwerpunkte waren laut Cockpit die Flughäfen Düsseldorf und München, von denen der überwiegende Teil der LTU- und dba-Maschinen abfliege.
Die Pilotenvereinigung fordert von Air Berlin Verhandlungen über Sozialtarifverträge für die beiden Tochtergesellschaften. Hintergrund: Bei dba will Air Berlin den Flugbetrieb zum 30.November endgültig einstellen. Bei der im März 2007 von Air Berlin übernommenen LTU sollen fünf Stationen in Hamburg, Stuttgart, Berlin, Wien und Frankfurt/Main geschlossen werden.
Am 30. Oktober hatte Air Berlin bekanntgegegeben, die im August 2006 übernommene dba binnen Monatsfrist zu schließen. Den betroffenen 120 Piloten und 175 Flugbegleitern wolle man »adäquate Arbeitsplätze« an ihren bisherigen Dienstorten anbieten, hieß es. Allerdings müßten sie die erheblich schlechteren Standards der Muttergesellschaft akzeptieren. Nach Gewerkschaftsangaben heißt dies vor allem, für weniger Geld ohne tariflichen Kündigungsschutz länger zu arbeiten.
Schon vorher hatte Air Berlin Verwaltung und Technikbetrieb der dba abgewickelt, die Techniker in eine eigene Servicegesellschaft eingegliedert und für die rund 50 Verwaltungsangestellten einen Sozialplan ausgehandelt. Die Marke dba hatte der Konzern bereits im April 2007 vom Markt genommen. Dennoch existierte die dba mit ihren neun Mittelstreckenflugzeugen vom Typ Boeing 737 zunächst als eigenständiges Tochterunternehmen weiter. Nach einem Warnstreik der dba-Flugbegleiter am 14. Oktober entzog Air Berlin seiner Tochterfirma jedoch alle Aufträge und legte damit den Flugbetrieb der dba noch am selben Tag still.
Den Forderungen der Pilotengewerkschaft erteilte Air Berlin gestern eine Absage. Verhandlungen über Sozialpläne seien eine »interne Angelegenheit« zwischen Betriebsrat und Arbeitgeber. Hierzu liefen bereits Gespräche, die sich bislang »undramatisch« gestaltet hätten, erklärte ein Konzernsprecher.
Die Vereinigung Cockpit hatte die Piloten der beiden Gesellschaften für die Zeit zwischen halb sechs und acht Uhr zu befristeten Arbeitsniederlegungen aufgerufen. Nach Angaben der Gewerkschaft lag die Streikbeteiligung bei »100 Prozent«. Schwerpunkte waren laut Cockpit die Flughäfen Düsseldorf und München, von denen der überwiegende Teil der LTU- und dba-Maschinen abfliege.
Die Pilotenvereinigung fordert von Air Berlin Verhandlungen über Sozialtarifverträge für die beiden Tochtergesellschaften. Hintergrund: Bei dba will Air Berlin den Flugbetrieb zum 30.November endgültig einstellen. Bei der im März 2007 von Air Berlin übernommenen LTU sollen fünf Stationen in Hamburg, Stuttgart, Berlin, Wien und Frankfurt/Main geschlossen werden.
Am 30. Oktober hatte Air Berlin bekanntgegegeben, die im August 2006 übernommene dba binnen Monatsfrist zu schließen. Den betroffenen 120 Piloten und 175 Flugbegleitern wolle man »adäquate Arbeitsplätze« an ihren bisherigen Dienstorten anbieten, hieß es. Allerdings müßten sie die erheblich schlechteren Standards der Muttergesellschaft akzeptieren. Nach Gewerkschaftsangaben heißt dies vor allem, für weniger Geld ohne tariflichen Kündigungsschutz länger zu arbeiten.
Schon vorher hatte Air Berlin Verwaltung und Technikbetrieb der dba abgewickelt, die Techniker in eine eigene Servicegesellschaft eingegliedert und für die rund 50 Verwaltungsangestellten einen Sozialplan ausgehandelt. Die Marke dba hatte der Konzern bereits im April 2007 vom Markt genommen. Dennoch existierte die dba mit ihren neun Mittelstreckenflugzeugen vom Typ Boeing 737 zunächst als eigenständiges Tochterunternehmen weiter. Nach einem Warnstreik der dba-Flugbegleiter am 14. Oktober entzog Air Berlin seiner Tochterfirma jedoch alle Aufträge und legte damit den Flugbetrieb der dba noch am selben Tag still.
Den Forderungen der Pilotengewerkschaft erteilte Air Berlin gestern eine Absage. Verhandlungen über Sozialpläne seien eine »interne Angelegenheit« zwischen Betriebsrat und Arbeitgeber. Hierzu liefen bereits Gespräche, die sich bislang »undramatisch« gestaltet hätten, erklärte ein Konzernsprecher.
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