Von Jörn Boewe, jW 11. Aug. 2008
Die Tarifverhandlungen zwischen der Fluggesellschaft LTU und der Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit (VC) sind am Freitag unter strikter Verschwiegenheit an geheimem Ort fortgesetzt worden. Am Donnerstag abend waren die Gespräche nach zehn Stunden unterbrochen worden. Weder LTU noch VC wollten sich am Freitag zu Stand und Inhalt äußern.
Nach einem Warnstreik Anfang der Woche waren die Tarifverhandlungen für die rund 400 Piloten der Air-Berlin-Tochter am Donnerstag in eine neue Runde gegangen. VC fordert nach Unternehmensangaben sechs Prozent mehr Gehalt, die Airline hatte drei Prozent geboten. Sollten die Verhandlungen scheitern, droht bei der LTU – pünktlich zur Übernahme durch Air Berlin – ein Streik. Bei einer Urabstimmung hatten sich 96 Prozent der bei VC organisierten LTU-Piloten am Montag für einen unbefristeten Arbeitskampf ausgesprochen.
Doch unabhängig vom Ausgang des Konflikts bei LTU hat sich die tarifpolitische Landschaft bei Deutschlands zweitgrößter Airline bereits grundlegend geändert. Am Montag hatte Air Berlin erstmals in der Firmengeschichte überhaupt Tarifverträge für das fliegende Personal vereinbart: Für die Piloten Gehalts- und Manteltarifverträge mit VC, für die Flugbegleiter mit ver.di. Bislang hatte Air-Berlin-Chef Joachim Hunold in der Öffentlichkeit stets betont, daß er Gewerkschaften und Betriebsräte für überflüssig halte.
»Daß bei einem der größten Gewerkschaftsfeinde in Deutschland nun doch Tarifverträge abgeschlossen wurden«, erklärte VC-Tarifvorstand Michael Tarp am Freitag gegenüber jW, »das hat für uns schon eine historische Dimension.« Die Verträge gelten rückwirkend ab dem 1. August auf Basis der derzeitigen tatsächlichen Arbeitsbedingungen – bringen also keine Gehaltserhöhungen mit sich. Für Tarp ist dies allerdings zweitrangig: »Überhaupt einen Tarifvertrag zu haben, das war uns in diesem Fall wichtiger, als gleich beim ersten Mal eine Entgeltsteigerung durchzusetzen.« Air Berlin, inklusive der bereits im August 2006 übernommenen dba beschäftigt rund 850 Piloten. Mit der am Mittwoch durch das Bundeskartellamt genehmigten Übernahme der Langstrecken-Airline LTU kommen noch einmal etwa 350 Flugzeugführer dazu. Mittelfristig entstehe hier ein Konzern »mit um die 1500 Piloten und 200 Flugzeugen«, so Tarp. »Dadurch wird der Druck auf die Lufthansa wachsen.« Zum Vergleich: Das ehemalige Staatsunternehmen hat rund 4200 Piloten unter Vertrag. Offenkundig profitiert das gewerkschaftlich organisierte Flugpersonal vom anhaltenden Boom des Luftverkehrs. Viele Airlines hätten »Schwierigkeiten, geeignete Piloten zu finden«, so Tarp.
Nach einem Warnstreik Anfang der Woche waren die Tarifverhandlungen für die rund 400 Piloten der Air-Berlin-Tochter am Donnerstag in eine neue Runde gegangen. VC fordert nach Unternehmensangaben sechs Prozent mehr Gehalt, die Airline hatte drei Prozent geboten. Sollten die Verhandlungen scheitern, droht bei der LTU – pünktlich zur Übernahme durch Air Berlin – ein Streik. Bei einer Urabstimmung hatten sich 96 Prozent der bei VC organisierten LTU-Piloten am Montag für einen unbefristeten Arbeitskampf ausgesprochen.
Doch unabhängig vom Ausgang des Konflikts bei LTU hat sich die tarifpolitische Landschaft bei Deutschlands zweitgrößter Airline bereits grundlegend geändert. Am Montag hatte Air Berlin erstmals in der Firmengeschichte überhaupt Tarifverträge für das fliegende Personal vereinbart: Für die Piloten Gehalts- und Manteltarifverträge mit VC, für die Flugbegleiter mit ver.di. Bislang hatte Air-Berlin-Chef Joachim Hunold in der Öffentlichkeit stets betont, daß er Gewerkschaften und Betriebsräte für überflüssig halte.
»Daß bei einem der größten Gewerkschaftsfeinde in Deutschland nun doch Tarifverträge abgeschlossen wurden«, erklärte VC-Tarifvorstand Michael Tarp am Freitag gegenüber jW, »das hat für uns schon eine historische Dimension.« Die Verträge gelten rückwirkend ab dem 1. August auf Basis der derzeitigen tatsächlichen Arbeitsbedingungen – bringen also keine Gehaltserhöhungen mit sich. Für Tarp ist dies allerdings zweitrangig: »Überhaupt einen Tarifvertrag zu haben, das war uns in diesem Fall wichtiger, als gleich beim ersten Mal eine Entgeltsteigerung durchzusetzen.« Air Berlin, inklusive der bereits im August 2006 übernommenen dba beschäftigt rund 850 Piloten. Mit der am Mittwoch durch das Bundeskartellamt genehmigten Übernahme der Langstrecken-Airline LTU kommen noch einmal etwa 350 Flugzeugführer dazu. Mittelfristig entstehe hier ein Konzern »mit um die 1500 Piloten und 200 Flugzeugen«, so Tarp. »Dadurch wird der Druck auf die Lufthansa wachsen.« Zum Vergleich: Das ehemalige Staatsunternehmen hat rund 4200 Piloten unter Vertrag. Offenkundig profitiert das gewerkschaftlich organisierte Flugpersonal vom anhaltenden Boom des Luftverkehrs. Viele Airlines hätten »Schwierigkeiten, geeignete Piloten zu finden«, so Tarp.
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