Rund 7500 Beschäftigte arbeiten derzeit noch in der spanischen Opel-Niederlassung Figueruelas bei Saragossa (Aragon). Bei der Übertragung der Mehrheitsanteile der europäischen General-Motors-Tochter an den austro-kanadischen Automobilzulieferer Magna und seinen russischen Geschäftspartner Sberbank sehen sie sich klar als Verlierer. Alle drei bei Opel Spanien vertreten Gewerkschaften – die sozialdemokratische UGT, die kommunistischen Arbeiterkommissionen (CCOO) und die anarchosyndikalistische CGT – kündigten unmittelbar nach der Bekanntgabe der Entscheidung des GM-Verwaltungsrats vom 10.September Widerstand gegen die angekündigten Entlassungen und »Sparpläne« an.
Das im Juli vorgelegte Konzept von Magna sieht nach Berichten der spanischen Tageszeitung El País eine Reduzierung der Produktion von derzeit 465000 Fahrzeugen jährlich auf 320000 vor. Von den rund 10500 Stellen, die Magna europaweit streichen will, sollen allein in Figueruelas 1700 verschwinden – das entspricht etwa einem Viertel der Belegschaft. Insider wie der Generalsekretär der UGT-Sektion bei Opel España, Pedro Bona, meinen, der Magna-Plan lege nahe, daß es »sogar mehr werden« könnten.
Konkret planen die neuen Opel-Eigner, die zwei Produktionslinien in Figueruelas zu einer zusammenzulegen. Der bislang noch hier gebaute Corsa-Dreitürer soll künftig komplett im thüringischen Eisenach produziert werden. Die Fertigung des Fünftürer-Modells soll auf vermindertem Niveau weitergeführt werden, etwa die Hälfte der bisherigen Produktion – so der Plan – geht ebenfalls nach Deutschland.
Für die spanischen Gewerkschaften ist der Magna-Deal das »worst-case«-Szenario: alle anderen Optionen – Verkauf an RHJI, Verbleib bei General Motors (GM) – hätten aus ihrer Sicht den Standort Figueruelas weniger stark benachteiligt. Entsprechend harsch waren die Reaktionen. Bereits am 19. September demonstrierten mehrere tausend Beschäftigte in Saragossa. General Motors werde »Probleme bekommen«, drohte der Generalsekretär der Metallersparte der UGT, Luis Tejedor unmittelbar nach Bekanntgabe der Verkaufsentscheidung. Warum der Gewerkschafter GM noch für den richtigen Adressaten hielt, war allerdings unklar. Ähnlich äußerte sich sein Kollege von der kommunistischen Gewerkschaft: »Entweder wird das industrielle Projekt modifiziert und man begibt sich in Verhandlungen und korrigiert es nach logischen Kriterien, oder es wird bedeutende Konflikte geben«, erklärte Salvador Salas, Generalsekretär des Industriesektors der CCOO-Aragon. Die »logischen Kriterien« sind ganz einfach betriebswirtschaftliche: Das spanische Werk, wo die Modelle Corsa und Meriva montiert werden, sei das rentabelste und produktivste des Konzerns in Europa, reklamierte der Vorsitzende des Betriebsrates in Figueruelas, José Juan Arcéiz. Magna wäre besser beraten, sich nach ökonomischen und nicht nach politischen Gesichtspunkten zu richten. Vergleichsweise einsilbig kündigte die anarchistische CGT an, sie könne »keinerlei Aktion ausschließen«, sollte Magna an den geplanten 1700 Stellenstreichungen festhalten.
Auch wenn dies ein bißchen wie Pfeifen im Walde klingt – in einem Punkt sind die spanischen Gewerkschafter ihren Kollegen von der deutschen IG Metall klar voraus: Staatliche Subventionen für Arbeitsplatzvernichtung lehnen sie ab. Falls Magna sein Konzept vom Juli aufrechterhalte, werde der Betriebsrat der Regierung der Region Aragon »empfehlen, dieses Projekt nicht mit öffentlichem Geld zu unterstützen«, stellte UGT-Mann Bona klar. Wie die spanische Nachrichtenagentur EFE am 7. September meldete, fordern die Anarchosyndikalisten von der Regierung in Madrid darüber hinaus »eine erschöpfende Kontrolle der öffentlichen Hilfen für den Automobilsektor«. Da die staatliche Unterstützung »nicht mehr funktioniert, um die Beschäftigung zu erhalten, muß sie an die Verpflichtung geknüpft werden, die Arbeitszeit zu verkürzen«, erklärte der CGT-Delegierte im Betriebsrat von Ford España, Manuel Martinez Sanchez – und zwar »bei vollem Lohnausgleich«. Bei einem Treffen im spanischen Industrieministerium legte die CGT Anfang September eine Reihe von Vorschlägen zur Neuorientierung der Autoindustrie auf die Produktion »von Fahrzeugen, die nicht mit Erdölderivaten, sondern auf der Basis nachhaltiger und für die Bevölkerung erschwinglicher Energien funktionieren«, vor. Für dieses Ziel biete die CGT der Regierung ihre »Unterstützung im Kampf gegen die Lobbies der Energiemonopole sowohl der Erdöl- als auch der Nuklearindustrie« an, erklärte die Gewerkschaft.
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