Turbulenzen in der Kabine

Warnstreiks bei der Lufthansa führen zu Flugausfällen. Airline will ver.di-Tarifvertrag nicht anerkennen. Zersplitterte Gewerkschaftsszenerie

Von Jörn Boewe, jW 13. April 2007

Ein Warnstreik des Kabinenpersonals bei der Deutschen Lufthansa in Berlin hat am Donnerstag morgen zur Annullierung von sieben Flügen geführt. Die betroffenen rund 450 Passagiere seien auf andere Maschinen umgebucht worden, sagte eine Lufthansa-Sprecherin in Frankfurt am Main. Im Laufe des Vormittags habe sich der Flugverkehr wieder normalisiert. Gestrichen worden seien Flüge von Berlin-Tegel nach Köln, Stuttgart und Düsseldorf sowie die Rückflüge und ein Flug nach Frankfurt, berichtete die Nachrichtenagentur ddp.

Zu dem Warnstreik hatte die Dienstleistungsgewerkschaft ver.di aufgerufen. Der Gewerkschaft zufolge beteiligten sich rund 50 Kabinenbeschäftigte. Der Grund für die Aktion: Die Luft­hansa weigert sich, die in einem Tarifvertrag vereinbarte Lohnerhöhung von 3,4 Prozent den rund 14000 Kabinenbeschäftigten zu zahlen. Das Unternehmen stellt sich auf den Standpunkt, der Vertrag gelte nur für die etwa 28000 Beschäftigten des Bodenpersonals. Interessant die Begründung: Die Lufthansa-Sprecherin verwies laut ddp auf einen bestehenden Tarifvertrag, den sie mit der Unabhängigen Flugbegleiterorganisation UFO abgeschlossen hat und der bis Ende 2008 gilt. In dieser Gewerkschaft sei ein größerer Teil der Lufthansa-Kabinenbeschäftigten organisiert als bei ver.di. Allerdings werde sich die Fluggesellschaft »auf Wunsch von ver.di« am 20. April zu »tariflichen Themen für die Kabine« mit Vertretern der Dienstleistungsgewerkschaft beraten, so die Sprecherin.

Die unklare Situation ist eine Folge der in den letzten eineinhalb Jahrzehnten forcierten Zersplitterung der Gewerkschaften beim Kabinenpersonal.Die Gewerkschaft UFO hatte sich 1992 gegründet, weil sich viele Flugbegleiter jahrelang von DAG und ötv, die sich später mit anderen Gewerkschaften zur vereinten Dienstleistungsgewerkschaft ver.di zusammenschlossen, nicht ausreichend betreut und vertreten fühlten. Inspirieren ließen sich die UFO-Gründer nicht zuletzt von der überaus erfolgreichen 1969 gegründeten Pilotenvereinigung Cockpit (VC). Ende der 90er hatte die neue Gewerkschaft nach eigenen Angaben über die Hälfte der Flugbegleiterinnen und Flugbegleiter in Deutschland organisiert. Unstrittig ist, daß die Vereinigung einen beachtlichen Organisationsgrad erreichte. UFO verhandelte mit fast allen großen deutschen Airlines über Tarifverträge, stellte Personalvertreter und Aufsichtsräte.

Den ver.di-Strategen reagierten darauf mit dem verzweifelten Versuch, der lästigen Konkurrenztruppe den Gewerkschaftsstatus gerichtlich aberkennen zu lassen. Damit scheiterten sie 2004 endgültig vor dem Bundesarbeitsgericht.

Mit UFO selbst ging es allerdings ab 2002 abwärts: Der Vorstand zerstritt sich hoffnungslos über Satzungsfragen. Die Krise der Organsiation führte im Dezember 2004 zur Gründung eines weiteren Berufsverbandes von Kabinenmitarbeitern, der Vereinigung KabineKlar. Unzufriedenheit mit Tarifabschlüssen des UFO-Vorstandes bei den Fluggesellschaften Condor und Lufthansa brachten dem neuen Verband regen Zulauf. Vertreter von KabineKlar wurden rasch in die Aufsichtsräte von Condor und Lufthansa CityLine sowie die Personalvertretungen der Lufthansa, Hapagfly und germanwings gewählt.

Vorläufig letztes Kapitel: Anfang März traten hochrangige UFO-Funktionäre zu ver.di über, darunter ihr Vorsitzender Mirco Vorwerk sowie Mitglieder von Tarifkommissionen und Personalvertretungen. Wie das ver.di-Onlineportal für Kabinenmitarbeiter cabin-power.de am 10. März mitteilte, wurde Vorwerk umgehend zum Sprecher der Verhandlungskommission und Branchenbeauftragten des Bereichs ver.di-Kabine gemacht. Die ehemaligen UFO-Aktivisten hätten »in der zerstrittenen UFO keine Möglichkeit mehr« gesehen, »im Interesse des Kabinenpersonals handeln zu können«, hieß es. »Sie wollen die Zersplitterung überwinden und streben eine starke Kabine an, die geschlossen auftritt, um Fortschritte durchzusetzen.«